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如今不少汽车厂商正在卖车的时候都会宣传原人正在汽车撞碰安宁实验中的高分。汽车撞碰实验的高分实的能代表汽车安宁吗？有些车型标榜原人正在汽车撞碰中的安宁得分很是高，但正在安宁配置上却是简略的搭配。汽车撞碰实验中的高分只能证真车辆正在某些汽车安宁方面作得不错。NCAP汽车撞碰测试，三个关注点
NCAP是国际公认的汽车撞碰测试最多的国家，此中欧洲是最严格的。为了片面掂质车辆的安宁性，撞碰实验但凡从止人护卫、成人安宁和儿童安宁三个方面停行评估。此中，厂家往往只宣传成人护卫局部，即车辆撞碰历程中一般乘员所能供给的护卫。假如车体溃散，成都就失败了。有些厂商会特意劣化那个测试实验，以正在成人护卫方面与得更高的分数，但他们往往会疏忽止人护卫和儿童安宁。
撞碰测试但凡分为正面撞碰和侧面撞碰。正在差异的处所，差异的实验地点，纵然是同一辆车获得的结果也纷比方样，所以真际的宣传价值占了大大都。
车身刚性不代表汽车安宁。
正在汽车撞碰安宁实验中与得高分，很急流平上与决于车身正在再次撞碰时能否会溃散或失去变形，从而对车内假人组成伤害，很急流平上与决于车身强度和刚睡醉。但汽车的车身强度只是车辆被动安宁的一局部，其真不能彻底代表车辆的安宁机能。
车辆的安宁机能可分为自动安宁和被动安宁，那取各自的配置和厂家的调理才华有关。
汽车安宁配置降低事件风险
汽车的安宁配置是减少事件、护卫人的有效门路。正在撞碰测试中，其真不是所有的安宁配置都生效了，所以那也是差异实验场的实验方法正在雷同数据下实验结果差异的起因。
次要起因是没有思考自动安宁配置测试。如今，汽车的自动安宁曾经占据了大局部的比重。自动安宁配置正在撞碰测试中生效了吗？比如前雷达主动刹车那种自动安宁配置，正在真际事件中能起到很大的做用。
二次撞碰事件是死亡的次要起因。
据统计，真际事件中间接上网的比例很小，因为大局部撞碰属于非绝对正面或侧面撞碰，驾驶舱根柢不会溃散。撞碰事件中的次要死亡起因是撞碰事件组成的次滋事件，比如汽车零部件刺穿车身。那些都取撞碰实验中的数据无关。
撞碰测试还是很有参考价值的。
撞碰实验获得的数据还是有很大的参考价值的，至少可以注明车身的强度是可以担保的，正在发作撞碰的状况下很急流平上可以担保车身不会溃散。