[汽车之家 历久测试] 近程驾驶测试要多长？100公里太少？1000公里差不暂不多了？这，要是来一次5862公里，高出中国南北的旅途，是不是愈加有说服力？那辆方才得手的北京现代全新途胜1.6T 双离折四驱旗舰型（以下简称全新途胜）正在今年国庆和我一起从温带季风尚候区的北京一路奔袭到了北回归线以南的广东茂名（还逢上了台风“彩虹”……）。各人先别急着拉到评论区，和大局部长测文章差异，咱们原日就间接进入各人最眷注的驾驶局部，开了近6000公里，能聊的肯定许多！
正在长测连载的最初步，咱们还是要理解一下以下两个比较根柢问题，对背面文章的浏览还是有协助的。
●是谁把全新途胜开这么老远？
假如您是常常支听汽车之家电台的冤家，应当对我不算陌生，我便是老郑口里常说的“皇少侠”——我是来自导购组的90后编辑皇琦宁，故乡广东茂名，那也就不难了解为什么我正在十一长假期间开着全新途胜穿梭中国了。之前我原人的单人单车最远止驶记录应当是北京到武汉的1200多公里，此次除了回家之外，也算完成凌驾祖国南北的小小挑战吧。虽然了，引见我的次要宗旨是讲述各人，我比较垂青车辆的动力暗示，开起车来也属于比较激进的一类，所以假如您是“慢性子”，可以适当正在我以后长测文章的油耗数据根原上向下调解一点。
●为什么“??笔嵌ヅ涑蛋。?/strong>
除了缤智，编辑部最近的长测车都是顶配（大概一个牌质中的顶配）车型，很多网友对此默示有定见——究竟顶配车但凡都是全系车中最冷门的车型。做为一名导购编辑，我认为咱们最应当长测的是全新途胜 2015款 1.6T 双离折两驱智能型，从配置和动力水平来看，它的性价比是全新途胜车系中最高的（点击查察全新途胜购车手册）。不过，当咱们到4S店提出要置办全新途胜的时候，销售说现车仅有一辆，也便是咱们长测的顶配车型，为了让网友们第一光阳能够看到全新途胜的相关内容，咱们决议就买它了。配置上下其真对车辆止驶量感映响不是不少，而坊间常说“高配看水平，低配看素心”，正在那6个月的长测中我就可以为各人阐明哪些配置最真用，哪些配置比较“鸡肋”，所以长测顶配车型也并非彻底是一件坏事。
●难追吐槽的双离折变速箱
除了一路疾走几多千公里的高速公路，其真我此次还划分正在武汉、广州、珠海以及我家茂名都有停留，再加上北京，全新途胜正在差异都市路况中也都有止驶的足迹，而它给我留下的一个印象便是——动力实的很不错。其真全新途胜正在咱们的加快测试中就曾经证真过了原人，8.59秒的0-100km/h真测效果正在25万以下级其它折伙中目前尚无敌手（翼虎2.0T车型算上劣惠可以一战），这日常驾驶时它的暗示同样良好吗？
“十一”出止的车辆到底有几多多？只管我提早到了清晨4点启程，但高速出京标的目的早就今夜堵了个水泄不通，面对那种须要频繁加减速的拥堵路况，全新途胜就逢到了第一个问题——双离折变速箱容易陷入窘境。简略点说，它有两个比较鲜亮的“症状”。第一个问题也是绝大局部双离折变速箱的顽疾——低速换挡不够平顺。正在30km/h内间断加减速的时候，变速箱对2挡和3挡之间升降时机的判断容易显现问题，有时候联结过于着急，就会显现抑扬，有时候联结比较迟疑，就会显现动力跟尾比较慢的状况。有人会说，你和顺一点，不要老急加快急减速不就好了吗？
假如刻意和顺对待那台7速双离折变速箱，第二个问题就会显现了——它初步“考虑人生”了……我们还是通过室频一起看下，同样是小幅度踩下油门之后，全新途胜的双离折变速箱和iV25的6AT变速箱有什么区别吧。
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假如我用心把油门踩出格轻，让转速保持正在1500rpm以下，离折器就接续不联结，进入了“半联动”形态，车速提升很是迟缓。用我同事李伟龙的话说便是“我踩下油门想拉近和前车的距离，结果反而越来越远了……”。所以，那辆途胜正在低速形态下最好还是以平时心对待，不要暴力驾驶也不要刻意为平顺而缓给油，它正在百分之九十的状况下还是比较明智的。
●高速止驶动力充沛
迟缓匍匐了2小时之后，全新途胜末于追离了“首堵高速”，有机缘紧锁一下筋骨了。仰仗着充沛的扭矩储蓄，不用深踩油门，全新途胜就能轻快地加快到120km/h。面对“十一”期间很是繁忙的大广高速战争常就有不少重型货车止驶的京港澳高速，全新途胜正在120km/h的限速领域内出涩的动力响应，让它正在车流中熟能生巧。假如正在挂7挡以110km/h巡航（此时转速约2100rpm）的时候，轻踩油门，变速箱不降挡的状况下，攀升到120km/h的光阳其真不长。正在100km/h-120km/h区间超车的时候，深踩多一点油门，变速箱降挡之后，还能有一点点推背感。而且依照它的真力，正在赶过120km/h之后应当仍有一段爆发区间，冲破法定限速是很轻松的事，但是正在大众路线上各人请不要超速驾驶。
不过正在高速超车的时候，我的倡议是不要地板油超车——假如时速正在80km/h摆布把油门踏板踩到底，变速箱会很清楚晓得要降挡，然而它间接选择降到3挡的成效并不好，油门到底之后，为了榨干3挡最后一段提速区间，带动机须要一段光阳攀升至4500rpm，而后变速箱才完成联结止动继续加快，但3挡的余地曾经不暂不多，短短几多秒之后变速箱就要升到4挡，两次动力跟尾，让人觉得比较着急。还好，我相信大局部出产者都没有地板油超车的习惯。假如只是踩下一半油门，让变速箱只降到4挡大概5挡，提速成效同样鲜亮，还不须要被动力跟尾问题而困扰。
正在高速上，全新途胜整体觉得还是很沉稳的，加之全新途胜正在以120km/h巡航的时候，带动机噪音微风噪控制都还算可以，算是有一点点高级感了。不过正在间断变线历程中，受制于比较大的车身惯性，完成快捷变线止动后略微能觉获得车身的摇摆，映响驾驶员的自信心。
说了那么多高速路况的暗示，再来看看全新途胜正在都市里的暗示如何吧？首先，动力方面肯定是没问题的——尽管只是一台1.6T小牌质涡轮删压带动机，但那台带动机的最大扭矩输出区间比较早，正在1500rpm就能够爆发全副265牛·米，而且能够接续延续到4500rpm，可以说是根柢笼罩了日常驾驶最罕用的转速区间。因而，驾驶全新途胜的时候，油门只须要踏下三分之一，它就能很是轻快地提速，那一点让不少开过那辆车的同事都赞不钳口。而变速箱的暗示，正在上面曾经说的很清楚了，大局部时候还是很安守原分的。
●较硬的悬架映响了舒服性
调校偏硬的减振，让途胜正在通过减速带的时候比较痛快，能感遭到前后悬架都会有一定的弹跳。当车辆压过路上起伏的时候，驾驶员能比较明晰感遭到路面的回馈，给人一种挺活动的觉得。不过当作大幅度转向的时候，鲜亮的车身倾斜还是露出了全新途胜是一台体形稍微宏壮的，其真不适折战斗。
然而那种讨好驾驶员的调校与向，会令车内乘客略微有些报怨——特别是正在路况条件比较差的处所（比如我大学门口接续正在修路的雄楚大道），车内觉获得的振动和车身弹跳都映响了乘坐的舒服性，鱼和熊掌不成兼得啊。